Experti a automobilky se přou, jaké palivo je nejlepší pro náhradu ropy u tahačů

Autoři studie se pokusili nastínit několik scénářů vývoje cen vodíku, které porovnávali s předpokládanými náklady vozů jezdících na baterie nebo pomocí elektrifikovaných silnic (například s trolejovým vedením). V drtivé většině scénářů vyšel provoz vodíkových nákladních aut jako dražší než u jejich protějšků poháněných čistě na elektřinu.

Autoři studie porovnávali náklady na pořízení a sedmiletý provoz vodíkových vozů s palivovými články (FCEV) a elektromobilů v devíti různých kategoriích od sedmi a půl tunových dodávek po těžká nákladní auta. Cenu provozu bezemisních aut také porovnávali s dieselovými náklaďáky. V 90 procentech scénářů vyšly náklady na pořízení a provoz bateriových elektromobilů a vozů využívajících elektrifikované silnice levněji než u vodíkových aut.

• Tip: Do Středočeského kraje zamíří flotila vodíkových autobusů

Výzkumníci ale nepočítali celoživotní náklady na vozy jezdící na jednotlivé druhy pohonu, což odůvodnili velkou nejistotou ohledně toho, jakou životnost nákladní vozy (včetně těch vodíkových) budou v budoucnu mít. Naopak vůči dieselovým vozům budou čisté náklaďáky podle autorů studie konkurenceschopné už mezi lety 2030 a 2040. Lehká nákladní auta mají konkurenceschopnosti dosáhnout dokonce už letos, těžší vozy kolem roku 2035.

Vodík je drahý kvůli neefektivitě

V nejpozitivnějším scénáři výzkumníci vypočítali, že by cena vodíku klesla do roku 2050 z dnešních 9,5 eur za kilogram na 1,5 eura za kilogram. V případě, že náklady na nákup a provoz elektromobilů výrazně porostou, vypočítali autoři hranici konkurenceschopnosti vodíkových vozů na ceně 2,5 eura za kilogram vodíku. Tolik ale bude vodík podle výzkumníků stát jen v případě intenzivního dotování ze strany veřejného sektoru.

V rámci nejhoršího scénáře pak autoři studie odhadují, že kilogram vodíku bude v roce 2050 jen o něco málo levnější než dnes – 8,5 eura za kilogram. Vysoká cena paliva a provozu vodíkových náklaďáků je dána neefektivním „životním cyklem“ zeleného vodíku. Velmi ztrátová je nejen produkce v elektrolyzérech, ale také jeho přeprava a nakonec opětovná výroba elektřiny z vodíku v palivovém článku.

• Přečtěte si: Blízký východ chystá masivní investice do obnovitelných zdrojů energie. Sází na slunce, vítr a zelený vodík

V případě, že vodíkové nákladní vozy budou cenově nekonkurenceschopné, se problémy navíc promítnou i do nedostatečné infrastruktury čerpacích pump. Malá velikost trhu nebude totiž provozovatele motivovat k rozšiřování sítě vodíkových stanic a neumožní uplatnit úspory z rozsahu. „FCEV budou cenově konkurenceschopné jen v malém počtu okrajových případů, a to za dosažení vysoce ambiciózní ceny 2,5 eura za kilogram (na pumpě) a konzervativního scénáře vývoje dalších technologií,“ konstatují autoři studie.

Mezi okrajové případy patří třeba velmi těžké nákladní vozy, dálková doprava nebo stavební stroje, u kterých vodíková auta nabízejí jisté výhody. Dobrým řešením mohou být třeba v regionech, kde nákladní automobilová doprava musí jezdit na mnohem delší vzdálenosti, než je obvyklé v Evropě, nebo na místech s nedostatečnou sítí dobíjecích stanic pro elektromobily. Celkově ale budou vodíková nákladní auta na evropském hrát podle autorů studie v budoucnu marginální roli a je tak otázkou, zda by Evropa měla v tomto ohledu zůstat technologicky neutrální.

Automobilky vodíku věří

Navzdory pesimistickým odhadům analytiků zmíněné studie, automobilky zatím od plánů na výrobu vodíkových nákladních vozů neustupují. Firma Volvo Trucks například v tento týden oznámila, že v roce 2025 zahájí zákaznické testování vodíkových náklaďáků na běžných silnicích. Technologii nabídne nejdříve několika vybraným zákazníkům ze severní Evropy. V dalších letech pak firma plánuje testování rozšířit i do dalších zemí.

„Věřím, že pilotní testy zvýrazní potenciál nákladních vozů s palivovými články. Testy proběhnou v náročném drsném klimatu a poskytnou nám také skvělou příležitost pro jízdu s těžkými břemeny do 65 tun,“ řekla Jessica Sandström, SVP Global Product Management společnosti Volvo Trucks. Vodíkové náklaďáky budou mít dva palivové články schopné dodávat 300 kilowattů energie a jejich natankování zabere pouhou čtvrthodinu. Své nákladní vozy na toto čisté palivo představily i třeba automobilky Ford, Daimler Trucks, IVECO nebo Tevva.

Autor: Ondřej Novák

Foto: Sven Brandsma / Unsplash